Se vor demagnetiza motoarele cu magnet permanenti la temperaturi ridicate?

Temperatura de pe placa de capăt a rotorului motorului cu magnet permanent'a atins 121°C sau mai mult. Se speculează că temperatura la magnetul rotorului ar trebui să fie peste 140°C.

Pe baza acestor date limitate, s-a format treptat un posibil mecanism de defecțiune:

Procesul de feedback pozitiv al motorului cu magnet permanent se deteriorează treptat. În primul rând, temperatura rotorului crește, ceea ce face ca oțelul magnetic să producă o ușoară demagnetizare la nivel local, ceea ce slăbește câmpul magnetic permanent, ceea ce face curentul mai mare și face ca motorul cu magnet permanent să suporte un curent de demagnetizare mai mare. Pierderea rotorului și a magnetului este mai mare, astfel încât temperatura rotorului este și mai mare, aria de demagnetizare devine mai mare și adâncimea de demagnetizare se adâncește. După cum se arată în figura de mai jos, magnetul funcționează pe linia albastră. Această linie se numește curbă de recuperare. În general, curba de recuperare constă din două părți: o parte dreaptă și o parte nedreaptă. Joncțiunea celor două secțiuni se numește punctul genunchiului (creierul umple un genunchi îndoit). Sub acțiunea circuitului magnetic și a sarcinii curente a motorului cu magnet permanent, coordonatele punctului de lucru (densitatea magnetică Y-X coercivitate) a oțelului magnetic este un punct specific P, când punctul P este mai mare decât punctul de inflexiune (ca arătat în stânga în figura de mai jos), Deși câmpul magnetic este slăbit, atunci când curentul este îndepărtat, oțelul magnetic poate reveni la performanța sa inițială, adică curba de demagnetizare nu se va modifica. Dar când punctul de operare P este mai mic decât punctul de inflexiune (așa cum se arată în dreapta în figura de mai jos), chiar dacă sarcina este îndepărtată, performanța magnetului nu va fi complet restabilită. În schimb, începe din punctul P și se întoarce la punctul Br1 (linia albastră punctată din figură) de-a lungul liniei paralele cu demagnetizarea inițială. Evident, Br1 este mai mic decât punctul original Br, ceea ce înseamnă că curba de demagnetizare a oțelului magnetic nou formată are performanțe slabe. În schema originală, această degradare este ireversibilă, adică demagnetizare ireversibilă.

Motorul cu magnet permanent face ca magnetul să funcționeze deasupra punctului de inflexiune, dar punctul de inflexiune al magnetului este o funcție de temperatură. Cu cât temperatura este mai mare, cu atât este mai mare punctul de inflexiune al magnetului, ceea ce înseamnă că probabilitatea demagnetizării ireversibile va crește. Când apar curenți mari în același timp, mecanismul de demagnetizare cu feedback pozitiv pe care l-am menționat mai sus este predispus să apară. Pe baza teoriei de mai sus și a datelor colectate, se formează speculația noastră:"Deoarece temperatura este prea mare, cel puțin o parte din punctul de funcționare al oțelului magnetic al motorului cu magnet permanent'este sub inflexiune. punct, s-a produs o demagnetizare ireversibilă, rezultând o creștere a curentului, care adâncește treptat demagnetizarea ireversibilă. Scopul proiectului formează un cerc vicios".