Precauții pentru repararea și întreținerea reductorului

Reductorul este un mecanism de transmisie a puterii într-un dispozitiv de transmisie mecanică cu viteză mică și cuplu mare. Este utilizat în multe domenii, cum ar fi mașini de construcții, ridicare și transport, topire, petrochimie, mașini de construcții, instrumente, automobile, nave și aerospațial. Deoarece mediul de lucru al reductorului este în mare parte foarte rău, defecțiunile cauzate de uleiul de lubrifiere apar adesea în timpul funcționării.

Unul, rolul uleiului de lubrifiere reductor

Rolul principal al uleiului de lubrifiere din reductorul din transmisia cu roți este de a reduce frecarea și uzura dintre diferiți rulmenți și componente ale transmisiei mecanice, cum ar fi rulmenți cu bile, rulmenți cu bile, rulmenți cu role, rulmenți cu role, rulmenți cu ace și reducerea suprafeței de contact. a componentelor. Rezistența la frecare dintre ele poate reduce consumul de energie, poate îmbunătăți eficiența transmisiei mașinii, poate prelungi durata de viață a fiecărei componente și poate asigura funcționarea normală a echipamentului. În același timp, uleiul de lubrifiere din reductor poate juca și un rol în absorbția vibrațiilor, răcirea, răcirea, disiparea căldurii, prevenirea ruginii și reducerea zgomotului.

În al doilea rând, principala formă a defecțiunii reductorului din cauza uleiului de lubrifiere

1. Designul structurii interne a reductorului nu este standardizat

În structura reductorului, datorită designului plăcii de acoperire de deasupra orificiului de inspecție este prea subțire, este ușor de deformat local după strângerea șurubului, rezultând goluri de contact și scurgeri de ulei. În timpul procesului de fabricație, piesele turnate nu sunt recoapte și deformate, rezultând goluri și scurgeri de ulei. De asemenea, este posibil ca, deoarece nu există nicio canelură de retur a uleiului pe corpul cutiei, atunci când prea mult ulei de lubrifiere se acumulează pe capacul de capăt al cutiei reductorului și pe suprafața articulației structurale, diferența de presiune face ca uleiul de lubrifiere să se scurgă din articulație. decalaj.

2. Scurgerile de ulei din rezervor provoacă poluarea mediului

În reductor, uleiul se scurge în cutie din cauza unor factori precum deteriorarea garniturii de ulei, deteriorarea garniturii, dopul de ulei slăbit sau marcajul de ulei deteriorat. De asemenea, poate cauza volum excesiv de ulei, nivel ridicat de ulei sau porniri multiple la rece pentru a cauza ulei lubrifiant. Fenomenul de vezicule provoacă o cantitate mare de scurgeri de ulei la dopul de aerisire și poluează grav mediul.

3. Temperatura excesivă a uleiului cauzează deteriorarea dispozitivului

În timpul funcționării reductorului, din cauza uleiului de lubrifiere insuficient sau a supraîncărcării echipamentului, temperatura uleiului de lubrifiere din interiorul reductorului crește rapid, provocând deteriorarea parțială a părților relevante ale reductorului. Unele dispozitive nu au fost eliminate din cauza stresului intern, iar deformarea termică mare va duce la scăderea preciziei reductorului, iar unele dispozitive pot fi deteriorate din cauza rezistenței reduse a materialului în condiții de temperatură ridicată. În plus, unele reductoare cu funcționare inflexibilă și pierderi severe de putere în timpul funcționării pot cauza blocarea pieselor de transmisie atunci când obiectele străine invadează, provocând funcționare neuniformă sau vibrații anormale.

4. Vibrațiile și zgomotul provoacă poluarea mediului

După pornirea reductorului, din cauza uzurii angrenajului și rulmenților sau a asamblarii defectuoase a dispozitivului de transmisie, mașina va vibra foarte mult. Din motive precum deteriorarea rulmenților, uzura angrenajului, deteriorarea angrenajului sau blocarea obiectelor străine, aparatul va emite un sunet puternic și dur de lungă durată. Apariția acestor defecțiuni va provoca o poluare fonică gravă.

5. Ungerea slabă a perechii de angrenaje cauzează uzura suprafeței dinților

Datorită mediului dur de funcționare al reductorului, pelicula de ulei lubrifiant nu este ușor de format și există stabil între suprafețele de plasare, ducând la formarea de sâmburi, frecare, uzură și deformare pe suprafața angrenajului, camera lagărului și suprafața diametrului arborelui angrenajului, până când suprafața angrenajului este serios deteriorată. Purta.

În al treilea rând, cauza defecțiunii reductorului din cauza uleiului de lubrifiere

1. Selectarea necorespunzătoare a uleiului de lubrifiere

Diferite părți ale reductorului au cerințe diferite pentru varietatea, vâscozitatea și alte proprietăți ale uleiului de lubrifiere. Selecția de potrivire poate reduce rezistența la frecare dintre suprafețele de contact interne ale uleiului de lubrifiere și poate reduce uzura suprafeței angrenajului și zgomotul și vibrațiile transmisiei. Efectul selecției necorespunzătoare a lubrifierii va fi foarte slăbit, pelicula de ulei cu presiune dinamică este ușor de spart, iar angrenajele și alte suprafețe sunt în contact unele cu altele, iar presiunea este concentrată, ceea ce dăunează grav suprafeței angrenajului și chiar dăunează. echipamentul.

2. Cantitate necorespunzătoare de ulei lubrifiant

În timpul funcționării de mare viteză a reductorului, piscina de ulei este agitată energic, iar uleiul de lubrifiere este pulverizat în interiorul reductorului. Dacă cantitatea de ulei lubrifiant este prea mare, o cantitate mare de ulei lubrifiant se va acumula în etanșarea arborelui, capacul de capăt, suprafața îmbinării etc., ducând la scurgeri de ulei, ceea ce va crește rezistența la rulare a pieselor rotative, cum ar fi rulmenți și vitezele, crește consumul de energie și reduce spațiul de disipare a căldurii. Temperatura ridicată a uleiului și vâscozitatea mai mică fac pelicula de ulei mai subțire, distrugând starea normală de lubrifiere a suprafeței de frecare și provocând uzură gravă a echipamentului.

Dacă cantitatea de ulei lubrifiant este prea mică, angrenajele, rulmenții și suprafețele de îmbinare ale reductorului nu vor primi suficient ulei de lubrifiere și nu se va forma o peliculă de ulei, rezultând frecare uscată, care va cauza, de asemenea, uzura gravă a echipamentului.

3. Aerul, impuritățile mecanice, apa liberă și alți poluanți din uleiul de lubrifiere invadează

Când reductorul este în funcțiune, uleiul de lubrifiere din mașină este foarte susceptibil la impurități mecanice, apă, aer și alți poluanți. De exemplu, apa liberă poate face ca uleiul de lubrifiere să producă substanțe acide, să corodeze părțile metalice și să agraveze uzura. Aerul amestecat în ulei poate provoca oxidarea și deteriorarea uleiului și chiar provoca oxidarea și corodarea pieselor metalice. Impuritățile reduc curățarea uleiului de lubrifiere, deteriorează calitatea uleiului și reduc nivelul de vâscozitate, provocând blocarea sistemului de control al vitezei, funcționarea defectuoasă și chiar deteriorarea echipamentului.

În al patrulea rând, măsuri preventive

1. Alegerea uleiului de lubrifiere

În funcție de mediul de lucru al reductorului, de dimensiunea sarcinii, de caracteristicile mișcării și de diferitele forme de frecare, trebuie selectat corect tipul corect de ulei de lubrifiere. De exemplu, angrenajele de viteză mare ar trebui să aleagă uleiuri de viteză cu vâscozitate scăzută și fluiditate bună, angrenajele de viteză mică ar trebui să aleagă lubrifianți cu rezistență bună la abraziune, iar uleiurile de viteză cu condensare scăzută ar trebui alese pentru angrenajele cu temperatură joasă.

2. Utilizarea uleiului lubrifiant

Pentru a asigura funcționarea normală a reductorului, uleiul de lubrifiere trebuie utilizat corect. ①Asigurați-vă că rezervorul de combustibil este curat, evitați cu strictețe impuritățile și alți poluanți să intre în rezervorul de combustibil și preveniți scurgerile de apă, scurgerile de ulei și amestecarea uleiului. ② Cantitatea de ulei lubrifiant adăugată este adecvată, iar operațiunea de realimentare trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile din manualul relevant. În plus, uleiul de lubrifiere al reductorului trebuie înlocuit în mod regulat. ③ Faceți uleiul lubrifiant să funcționeze în condiții de mediu stabile și adecvate cât mai mult posibil, iar temperatura uleiului în timpul lucrului este, în general, ≤80 ℃, pentru a minimiza impactul mediului asupra uleiului de lubrifiere.

În plus, selecția rezonabilă a uleiului de lubrifiere în funcție de diferite scopuri și condiții de lucru ale diferitelor tipuri de reductoare poate asigura nu numai funcționarea stabilă a sistemului de lubrifiere, ci și reducerea costurilor de lubrifiere. De exemplu, un reducător de viteze al modelului BH-180 are o putere de 2000 P/kW, o viteză de intrare de 990 r/min și o viteză de ieșire de 109 r/min. În funcție de solicitarea de contact a suprafeței dintelui, se poate ști că acest tip de reductor ar trebui să utilizeze ulei lubrifiant de tip sarcină, iar uleiul de lubrifiere cu un grad de vâscozitate între ISOVG320 și DIN51519 trebuie selectat conform cerințelor manualului. Prin urmare, poate fi selectat uleiul de angrenaj închis industrial 320 pentru utilizare medie, iar gradul său de vâscozitate este 320 (echivalent cu ISOVG320), care poate îndeplini pe deplin cerințele reductorului pentru uleiul de lubrifiere și poate asigura că testerul de viteze FZG are a trecut nivelul de testare ≥ 12 pentru a se asigura că funcționarea normală a reductorului de viteze.

3. Întreținere timpurie și diagnosticare defecțiuni

Consolidați studiul teoretic al întreținerii uleiului de lubrifiere reductor și diagnosticarea defecțiunilor, stăpâniți principiul de funcționare al reductorului și integrați teoria cu practica; efectuați inspecții regulate ale uleiului de lubrifiere reductorului, găsiți imediat anormalitatea pentru a afla cauza și realizați diagnosticarea și tratamentul precoce al defecțiunii; Curățați piesele în mod regulat pentru a asigura curățenia pieselor de lucru, pentru a consolida întreținerea fiecărei piese, pentru a reduce uzura cauzată de poluare și pentru a prelungi durata de viață a reductorului.