Care sunt caracteristicile semnalului rotorului motorului dezechilibrat?

Există multe motive specifice pentru dezechilibrarea rotorului. În funcție de procesul de dezechilibru, acesta poate fi împărțit în dezechilibrul original, dezechilibrul treptat, dezechilibrul brusc și dezechilibrul aleatoriu.

a) Dezechilibru static:-Axa masică a rotorului nu coincide cu axa de rotație și există o anumită excentricitate, dar axa de masă și axa de rotație sunt paralele cu lungimea rotorului L, astfel încât dezechilibrul va avea loc pe un singur plan, rezultând Rulmentul la ambele capete ale forței centrifuge este în aceeași direcție, iar balanța poate fi corectată printr-un singur plan.

b) Chiar și dezechilibr:-Axa de masă a rotorului nu coincide cu axa de rotație, ci intersectează centrul de greutate al rotorului. Forța centrifugă generată este egală cu rulmenții de la ambele capete și cu 180 de grade opuse.

c) Dezechilibru real:-Axa masică a rotorului și axa de rotație nu se intersectează, nu sunt paralele și nu coincid, iar forța centrifugă generată de dezechilibru acționează pe două planuri. Se poate considera că dezechilibrul dinamic este o combinație de dezechilibru static și dezechilibru de cuplu. , Acest tip de dezechilibru dinamic este în cea mai mare parte în funcționarea producției.

Toate tipurile de dezechilibru al rotorului pot fi corectate de mașina de echilibrare Jizhi. Dezechilibrul rotorului poate fi corectat de mașina de echilibrare dinamică a rotorului Jizhi, astfel încât vibrațiile generate atunci când rotorul se rotește sau vibrațiile care acționează asupra rulmentului să fie reduse la admisibile În cadrul domeniului de aplicare, pentru a atinge scopul de a reduce vibrațiile, de a îmbunătăți performanța și de a îmbunătăți calitatea produsului.

Mașinile convenționale conțin un număr mare de piese rotative, cum ar fi diferiți arbori de transmisie, arbori principali, motoare electrice și rotoare de turbine cu abur, care sunt denumite colectiv corpuri rotative. În aplicațiile practice, diferite corpuri rotative sunt dezechilibrate din cauza diferiților factori, cum ar fi materialele inegale sau defectele martor, erorile de prelucrare și asamblare și chiar formele geometrice asimetrice în timpul proiectării.

Chiar dacă este echilibrată static, forța inerțială centrifugă generată de fiecare particulă minusculă de pe corpul rotativ nu se poate anula reciproc atunci când corpul rotativ se rotește, rezultând o forță centrifugă dezechilibrată, ceea ce duce la un dezechilibru dinamic. Următorul editor introduce pe scurt care sunt caracteristicile dezechilibrului rotorului?

Dezechilibrarea aleatorie este, în general, cauzată de slăbirea pieselor rotorului. Când părțile rotorului sunt libere, aceasta va provoca modificări ale stării de echilibru a rotorului. Caracteristicile sale de vibrație prezintă caracteristici ocazionale și uneori absente. Este la fel ca amplitudinea măsurată de rotor în momente diferite. (Sau faza) fluctuează de la mare la mic, iar vibrația nu are o lege specifică de schimbare. Principalele caracteristici ale dezechilibrării rotorului sunt următoarele:

(1) Caracteristici tipice ale spectrului de frecvențe de vibrație: Problema dezechilibrului este, de obicei, vibrațiile de frecvență mai mare domină, iar componenta sa de vibrație de frecvență este în general mai mare sau egală cu mai mult de 80% din vibrațiile sale de frecvență de trecere.

(2) Forța dezechilibrată are o anumită direcționalitate. Forța centrifugă este practic uniformă în direcția radială. Pista de mișcare a arborelui și a rulmentului de susținere este de aproximativ un cerc. Cu toate acestea, deoarece rigiditatea verticală de susținere a scaunului rulmentului este mai mare decât direcția orizontală, arborele normal Și traiectoria rulmentului de susținere este eliptică, adică, în condiții normale, vibrația orizontală este de 1,5 până la 2 ori mai mare decât vibrația verticală. Dacă depășește acest interval, pot exista și alte probleme, în special probleme de rezonanță.

(3) Comparând vibrațiile radiale și axiale, atunci când dezechilibrul este dominant, vibrația radială (orizontală și verticală) este mult mai mare decât vibrația axială (cu excepția rotoarelor de consolă).

(4) Direcționalitatea problemei de dezechilibru a rotorului cantilever. În condiții normale, vibrațiile radiale și axiale sunt relativ mari. Este existența simultană a dezechilibrului static și a dezechilibrului de cuplu, astfel încât două planuri sunt de obicei necesare pentru corectarea echilibrului.

(5) Pentru rotorul cu probleme de vibrații dezechilibrate, faza sa de vibrație este stabilă și repetabilă.

(6) Problema dezechilibrului va creste valoarea amplitudinii rezonantei. Dacă viteza de lucru a rotorului este mai aproape de punctul de rezonanță al frecvenței naturale a sistemului, o cantitate mică de vibrații dezechilibrate va crește de 10 până la 50 de ori.

(7) Performanța de fază a problemei de dezechilibru a rotorului. Diferența de fază verticală și orizontală a aceleiași poziții a rulmentului este de aproximativ 90°, iar diferența de fază a rulmenților de pe ambele părți în aceeași direcție este egală.